电动车线束是电动自行车的血管，通过这个血管让蓄电池的动力输出到电机、控制系统、照明信号系统、辅助系统，驱动、控制车辆前进。这个血管的载体就是电动车线束。

1、什么是电动车线束

电动车线束分为主线束和支路线束，应根据电动车的系统配置进行分类。主线束分为蓄电池电源系统线束、电源开关线束和控制系统主电源线束；分支线束分为照明信号线束、控制系统信号线束、组合开关线束等。照明信号系统线束可分为大灯、前转向灯、尾灯、后转向灯、刹车灯、牌照灯线束等，塑料接插件连接通常用于线束与线束之间以及线束和电子元件之间。一般厂家都是用接插件的不同孔数来区分。整车主电路线束多以控制器为中心，分别为向车身前后延伸。

2、电动车线束的工作原理

电动车原理：

目前所有的电动车都是无刷的，无刷调速的原理是通过控制器中的单片机检测调速旋钮的输出模式强弱，然后将这种变化的信号转化为驱动功率管的驱动信号，功率管提供相应的电流供电机运行。旋钮信号弱驱动管输出相应小电流电机会转的相对慢一些，反之电机的电流会转的快一些。

3、电动车线束的功能

功能：

汽车线束中新能源的电机和执行器的导线截面积为0.85和1.25mm2，电源电路的导线截面积为23和5mm2；而特殊电路(起动机、交流发电机、发动机接地线等)有8、10、15、20mm2不同规格。导线的横截面积越大，电流容量也越大。除了考虑电气性能外，电线的选择还受到车载时物理性能的限制。安徽汽车线束制造商有广泛的选择。比如出租车经常开/关的车门，穿越车身的电线，都要用柔韧性能良好的导线。一般绝缘性和耐热性良好的氯乙烯1烯和聚乙烯涂层导线用于高温区域使用的导线。近年来，用于微弱信号电路的电磁屏蔽线也越来越多。

随着汽车功能的增加和电子控制技术的广泛应用，电器元件和电线也越来越多，汽车上的电路数量和功耗明显增加，线束变得更粗更重。这是一个需要解决的大问题，如何在有限的汽车空间内更加有效合理地布置大量线束，让新能源电动汽车线束发挥更大的作用，成为汽车制造业面临的问题。