汽车线束的类型和组成

根据汽车线束结构的不同，可分为全利用度线束、部分利用度线束和链接系统；根据服务方式的不同，分为损失制线束和等待制线束；根据服务附着源的数量不同，可分为无限负载线束和有限负载源线束。除了这些，还有另一个分类，分为主线束和小线束，根据零件数量来区分。其中主线束包括发动机线束、地板线束、仪表板线束等，小线束包括天花板线束、倒车雷达线束、车门线束等等。

所谓线束，就是用绝缘材料捆扎各种电线，将不同颜色、不同规格的电线集成为一体，更加完整统一，方便其安全性。电线实际载流量的60%和电线实际载流量的60%到100%，分别适用于长时间和短时间工作的两种电气设备。根据汽车电气设备的负载电流选择所选电线的截面积。为了方便地了解每个电线束中的导线，使用了不同的颜色和代表颜色的字母。线束一般由塑料件、端子、导线、线路保护器、橡胶件、支架、固定件等附着物（包括胶带和套管）等按一定工艺步骤组装而成。如果柏拉图是按照线束原材料成本的比例来制作的，那么这三种材料的成本中导线、塑料部分、端子的比例占最大部分。线束的原材料主要是以外购件，控制原材料成本的主要方法是通过对标和VAVE的方法优化导线、塑料件、端子这三部分的原材料成本。

线束产品的材料功能和工艺生产

汽车线束中各个地方的导线要求严格而独特。大部分都是从其电气性能、耐温性和材料散发性等方面来讲，比如：发动机线束的导线必须使用耐高温、耐油、耐振动、耐摩擦；自动变速器上的导线是耐高温、耐液压油、稳定性好；行李箱盖上的线束在低温下必须保持其固有的弹性。因此，应选用冷弹性导线，以保证其正常工作；ABS线束需要高温条件，一般选用150-200℃的高温环境，坚硬的绝缘层、耐磨，但应选用133根以上的绞合导线。

汽车线束产品的功能可以分为两种，一种是承载驱动执元器的动力的电力线，另一种是传输传感器输入指令的信号线。具有承载大电流功能的粗电线为电力线，不具有承载电力功能的细电线为信号线。随着社会需求的变化和科技的变化，汽车模块的功能也在不断增加，电子技术在现代新型汽车中得到了广泛应用，电子控制系统与汽车线束密切相关。线束的功能类似于人体内的血管，是必不可少的元素。有一个这样的比喻：汽车的ECU等控制模块相当于汽车的大脑，汽车的各类传感器相当于感觉神经元，执行器相当于运动器官，线束相当于神经和血管。在科技与汽车多功能结合的同时，也存在着许多矛盾和问题，比如：如何在有限的汽车空间内有效合理地进行布置，从而使汽车线束较大限度地发挥其作用和功能。

一般汽车线束的工艺生产可以分为四个步骤：第一，开线和压接工艺，第二，预装工艺，第三，总装工艺，最后是总装后期工艺。开线过程需要认真严谨，其准确性影响着整个生产进度，稍有差错就会影响生产效率。因此，目前线束厂大多采用全自动开线设备；压接工艺需要根据客户的压接标准和端子类型确定压接参数和所需的压接模具。由于压接质量直接关系到电气性能，该工位是关键工位，需要有特殊特性要求的压接工作说明书，并按规定流程按比例在线抽查压接质量，形成特性控制图；关于预装工艺，首要任务是将开线压接好的导线出入塑料件按照工艺说明书制作成KIT，这将有助于减少总装流水线设备的投资成本，减少总装工作难度，减少总装工作人员数量。对于简单的汽车线束，可以直接取消预装，而对于复杂的汽车线束，应该先设置预装工位；之后就是最后的组装工艺，按照工艺说明，将预先组装好的线束有序的布置在最终装配工装板上，完成线束整理、胶带缠绕、卡丁捆绑、橡胶部件安装等配件。最后是总装后期工艺，包括安装支架、带电检查、全尺寸检查和捆绑包装等内容。