电动汽车线束布置的基本原则：

1、线束布局架构

汽车线束布置一般有H型、Y型、E型和川型等。 一般来说，如果高低压一起规划，一般首选川式布局，即高压线束居中，低压线束分布在两侧，避免EMC 高低压线束布局引起的问题。

2、振动冲击

电动汽车动力总成、布局空间、NVH等诸多方面的振动冲击条件都不好，所以布置在振动源或动力总成上的线束必须在振动体上加上固定点，线束运动包络线等部分间隙为25mm。

3、防水密闭——整车线束

电动汽车对水敏感，地方标准也严格。 一般来说，室外线束连接器在左右纵梁形成的平面下方的部分需要达到IP69k，可以通过增加必要的屏蔽罩覆盖或增加连接器的位置来满足防水要求。

4、防水密闭——动力电池线束

动力电池组均采用汽车级插件，应布置在电池组的后部或上部，电线应在室内或从后部走线，以达到可靠的防水性能和便于组装和维护 .

5、防水密闭——室内线束

燃油车的室内线束基本都是用孔固定的。 为了彻底解决线束固定孔进水的问题，电动汽车的室内线束全部采用直焊螺栓固定。 当然，房间内的部分空心钣金还是可以用孔固定的。

6、电磁干扰

与燃油汽车相比，电动汽车具有更强的电磁干扰。 除了减少干扰源、提高抗干扰能力外，合理布置电磁干扰和受干扰电器元件、合理布置线束的传导路径也是解决电磁干扰问题的重要方法。

以带空调倒车中控大屏花屏的汽车模型为例。 主要原因是除了电器元件本身之外，线束的选择和线束的布置也是重要的原因。 将线束和电源线、视频信号线中的部分重叠分离后，图像效果明显提高。 此外，接地点的布置也是影响电磁干扰的重要因素。

7、温度场因素

与燃油汽车相比，电动汽车具有更好的温度场环境。 从测试数据可以看出，前舱内有温度较高的电箱、驱动电机和PEU。 由于最高温度点不超过60℃，只要冷却系统设计得当，前舱的线束就可以布置在错误的温度场中。 考虑太多。

8、新的基板线技术改变了线束布局

光纤等新型基材线技术的开发和部署是整车线束系统轻量化的重要发展方向，同时可以优化线束布局的变化。