汽车线束的布线方式仍还采用传统的“点对点”方式，即一根或两根的线与行驶区的开关相连。目前，汽车中有许多电器，特别是公共汽车。他们不仅有各种灯具，还有通风、报站音响、行车与销售联系、开门关门等设施。这些电器分布在前后、左右或屋顶部分。从前到后布线时，由于电线较多，必须捆扎并穿过车架底部和车顶杆的隐蔽处，因此过程复杂。这需要很多工作。当发动机后装时，电线越来越长。汽车线束布线方式存在的以下问题：

1、消耗大量铜线。一般来说，电线需要承载大电流。直径一般在0.81mm以上，成本高，质量重。

2、通常有几十根或几百根电线。捆扎后安装固定困难，并且耗时长。

3、维修难度大。当某条线路需要检查时，由于已经捆扎好，检查起来比较困难。有时，为了节省开车时间，必须更换整个汽车线束，这增加了成本。

4、所有汽车线束应集中在驾驶区，并与控制开关相连，使有限的驾驶区空间无法容纳。

5、存在安全隐患，因为大部分电线都有强电流。如果设计和装配工艺不合格，或导线表面长期老化，行驶中的振动会引起短路、轻微故障。

6、没有统一设计。增加工作量。不同车型的长度、电器种类、安装位置都不一样，所以我们要设计一辆车一个样。当临时需要增加电器时，我们有需要把电线拉到捆扎好的线束外面。使线路更加复杂的同时，也增加了新的隐患。